A Prefeitura de Betim apresentou hoje (quinta-feira, 26) o projeto de construção do Rodoanel Municipal, uma alternativa ao rodoanel estadual, que foi rejeitado pelos municípios de Betim e Contagem. A apresentação ocorreu no auditório Ady Rosa de Freitas, localizado no Centro Administrativo da Prefeitura de Betim e contou com a presença de autoridades, empresários e a população.
Com um investimento estimado em R$ 380 milhões, sendo R$ 100 milhões provenientes de contrapartidas e R$ 280 milhões de financiamentos, o projeto prevê a construção de uma via com 28,4 km de extensão percorrendo o município de Betim. Diferente do projeto estadual, o Rodoanel Municipal não terá cobrança de pedágios para qualquer tipo de veículo, o que deve facilitar o fluxo de trânsito.
A obra será dividida em quatro trechos principais:
- O primeiro trecho, com 6,1 km, ligará a divisa de Betim com Sarzedo até o entroncamento com a BR-381.
- O segundo trecho, de 4,8 km, seguirá em direção à BR-262, passando pelo Parque Industrial de Betim, onde 1,75 km já estão pavimentados.
- O terceiro trecho, com 12,1 km, irá da BR-262 até a interseção com a Via Icaivera.
- O quarto trecho, com 5,3 km, coincidirá com o traçado da Via Icaivera e contará com a adição de uma faixa extra em cada sentido, além das duas faixas já existentes, onde 1,16 km já foram pavimentados.
A nova rodovia terá interseções com Contagem, próximo ao bairro Icaivera, e se conectará à Via Expressa de Betim, atualmente em construção. Esse novo traçado facilitará o acesso à Ribeirão das Neves, pela BR-040 (ao Norte), e a Nova Lima, via bairro Jardim Canadá (ao Sul), além de oferecer alças de acesso às rodovias federais BR-040, BR-381 e BR-262.
Segundo a Prefeitura, o projeto busca desafogar o trânsito pesado da Via Expressa e do Anel Rodoviário de Belo Horizonte, melhorando a mobilidade urbana e logística da região metropolitana.
Uma das principais vantagens do traçado proposto para o Rodoanel de Betim é a economia com desapropriações, que serão reduzidas em R$ 2,2 bilhões em comparação ao projeto estadual. Além disso, o traçado foi planejado para não passar por áreas densamente urbanizadas, preservando tanto as áreas verdes quanto as empresas já instaladas no entorno do município.
Os estudos técnicos realizados para a definição do traçado incluíram análises de topografia, transposição de barreiras naturais (como linhas férreas e cursos d’água), e licenciamentos ambientais. A prefeitura também está em busca de parcerias para garantir a viabilidade e execução do projeto.
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